Evolução evoluída: O CAtuned E30 M3

May 05, 2024

Igor Polishchuk – o fundador da CAtuned em Sacramento, Califórnia – conhece bem um BMW, especialmente um E30.

CAtuned leva Bimmers ao SEMA Show há uma década, mas este elegante M3 com acabamento prateado pode ser a melhor construção até agora.

Se você ainda não está familiarizado com este popular sintonizador bávaro, o carro que estamos prestes a ver é o culminar da filosofia da CAtuned, que é melhor expressa diretamente em suas próprias palavras: “CAtuned fez mais do que refinar uma antiga tradição : Começamos um novo. Guiados por um toque internacional, fundimos técnicas de estilo exclusivas de todo o mundo para criar um passeio interessante.”

Foi exatamente isso que Igor e a equipe fizeram novamente com seu BMW M3 de 1989, que também tem uma história interessante.

Este chassi E30 M3 foi construído anteriormente por Dinan com um motor Sport Evolution, que não só se beneficiou de uma série de atualizações da divisão BMW M, mas também foi perfurado para deslocar 2,5 litros. Estes motores foram originalmente destinados aos modelos M3 Evolution III, que obviamente eram utilizados para corridas com 600 exemplares de homologação produzidos para a estrada.

Assim, em primeiro lugar, poucos desses motores foram construídos e poucos permanecem até hoje. A potência deste S14 ultra-especificado foi de 238 cv, representando um aumento de 40 cv em relação ao motor E30 M3 padrão. Isso pode não parecer impressionante hoje, mas tenha em mente que foi um salto de 20% na potência do mesmo bloco. Também era mais potente que o Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II, mas discordo.

Aqueles de vocês com um olhar atento devem estar se perguntando por que estou falando de um motor que este carro não tem. A tampa da válvula de magnésio do tarugo Skunk2 serve para disfarçar um pouco o motor - e você também notará que o decalque 'Powered by BMW' permanece afixado na parte traseira - mas este não é um BMW S14 em linha-quatro. Em vez disso, é um Honda K24 de quatro cilindros em linha, que foi projetado para deslocar 2,6 litros e construído com esmero com especificações de corrida de resistência naturalmente aspiradas.

Mas por que não usar o lendário motor Sport Evolution, você pode perguntar? Bem, exatamente por esse motivo: é lendário. Por outro lado, o K24 é leve, confiável, capaz de grande potência e conta com suporte infinito no mercado de reposição. Algumas pessoas podem dizer que é um grande problema colocar um motor Honda em um M3, mas eu diria que é um grande problema explodir um motor com especificações de homologação em busca de alta potência.

De qualquer forma, este não é um tipo de construção do tipo f-you, e eu aprecio que quase todo mundo deixou de modificar carros de uma forma controversa, simplesmente para ser controverso.

Em vez disso, Igor e CAtuned estão apenas dando continuidade ao que vêm fazendo desde 2002: misturando estilos e construindo as melhores máquinas de direção. Todas as decisões aqui fazem sentido para o uso pretendido do carro e a execução é correta.

Você tem o mashup clássico de estilos de todo o mundo do CAtuned totalmente em exibição, com mais influência japonesa vindo na forma dos RAYS Volk Racing TE37 de 17 polegadas que ele usa. Na verdade, esses foram o último conjunto de TEs equipados com E30 disponíveis na América do Norte, e depois que os planos de converter o carro de cinco parafusos para travas centrais deram errado, os Volks acabaram encontrando o M3 de certa forma. Felizmente, eles combinam bem, mas isso não é surpresa – os TE37 ficam ótimos em tudo.

A altura do passeio foi ajustada graças a um conjunto de coilovers CAtuned Street, e suas buchas de poliuretano foram adicionadas para apertar ainda mais o chassi antigo. A frenagem é feita com mais peças derivadas do CAtuned, incluindo o kit AP Racing, e um diferencial Wavetrac também foi instalado para ajudar a gerenciar ainda mais a nova potência.

No interior do carro há um retorno à sensibilidade alemã, com um par de bancos Scheelmann Sportline R com inserções houndstooth. As traseiras foram feitas para combinar e um volante M-Tech II une tudo em estilo de época. Adoro que o computador de bordo de fábrica seja mantido, mas os painéis das portas em fibra de carbono lembram que você está aninhado em uma máquina muito séria.