10 melhores cruzadores dos anos 2000

Jul 08, 2023

Se acontecer de você estar procurando um cruzador do início dos anos 2000, aqui estão 10 que você pode considerar

Antes da virada do milênio, a indústria automotiva estava farta da tendência retro moderna e queria mudar. No entanto, o mesmo não pode ser dito sobre os fabricantes de motocicletas que ainda não têm certeza sobre como enfrentar o Y2K. Parecia que a velocidade era o objetivo principal da maioria das marcas de motos. Não apenas tornando as bicicletas mais rápidas, mas também tendo que se manter atualizados com as regulamentações de emissões em constante mudança. Provavelmente é por esses fatores que você pode dizer claramente a diferença entre uma bicicleta nascida nos anos 2000 e uma que veio antes dela.

No segmento de cruzeiros do mercado, com a crescente popularidade dos reality shows de personalização de motocicletas, também vimos uma grande mudança no design, à medida que as velhas feras carregadas de cromo do passado foram substituídas por designs mais elegantes e simplistas. Assistimos também ao renascimento de uma marca antiga e esquecida que regressou com um visual revisto que era, na minha opinião, a fusão perfeita de linhas clássicas num design moderno. Enquanto outras marcas fizeram o possível para competir e tentar tirar o cobiçado apelido de rei do cruzador da marca de barras e escudos.

Desde a primeira década do novo milénio, surgiram vários cruzadores de primeira linha que até agora ainda são considerados os melhores daquela época. Se acontecer de você estar procurando um cruzador nesse período específico, aqui estão 10 que você pode considerar.

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Para uma geração mais jovem, a V-Rod da Harley-Davidson pode ser uma moto mais icônica do início do milênio, mas não teve um desempenho tão bom em vendas. A única bicicleta inovadora de Milwaukee que atraiu um grande número de vendas foi na verdade a Softail Deuce ou mais conhecida como FXSTD. Este cruzador moderno tinha pequenas peculiaridades de estilo que eram diferentes o suficiente para satisfazer os pilotos mais novos, mas não muito rebuscados do Softail clássico a ponto de alienar os entusiastas da Harley-Davidson.

Considerada uma das Harley-Davidsons mais radicalmente novas daquela época, conforme declarado em um de seus primeiros comunicados à imprensa, a FXSTD veio com um novo tanque esticado e cromo suficiente para fazer você ser visto a quilômetros de distância. Equipada com um motor 88B de 1.450 cc e 45 graus de 4 tempos e 45 graus montado rigidamente, a Harley reivindicava 67 cavalos de potência com 86 libras-pés de torque. Embora não seja o melhor que a Harley tinha a oferecer, deixou um impacto grande o suficiente no mercado de cruzeiros.

Baseada no conceito Zodia da Honda mostrado no Salão Automóvel de Tóquio de 1995, a VTX 1800 foi a maior e pior motocicleta já produzida pela Big Red. Na época, o motor VTX da Honda era o V-twin de maior cilindrada do mundo, com 1.795 cc, que produzia 107 cavalos de potência e 120 libras-pés de torque. Mesmo sendo um cruzador, dizia-se que tinha uma velocidade máxima de 190 km/h.

O VTX nasceu devido às tentativas fracassadas da Honda de criar um V-twin que pudesse competir com outros cruzadores do mercado. E não apenas fabricando um motor melhor, eles apenas tiveram que torná-lo o maior, o que ajudou a definir o termo cruzador de desempenho no vocabulário dos motociclistas. O design moderno das versões anteriores era tudo o que se esperaria de um cruzador definido para o novo milênio, mas os lançamentos posteriores seguiram um rumo mais neo-retro para melhor atrair o mercado dos EUA.

A Yamaha V-Star 650 foi uma das melhores motos cruiser para iniciantes do final dos anos 90 e, para atender aos pilotos que estavam prontos para maiores deslocamentos, a Yamaha tinha a V-Star 1100 pronta. Tentando se diferenciar do Virago XV1100, o V-star 1100 seguiu várias dicas de seu homólogo menor, mantendo aquele estilo clássico de cruzeiro que os pilotos passaram a amar quando comparado à estética mais chopper do Virago.

Também conhecida como Dragstar 1100, esta moto utilizava um motor V-twin de 1.063 cc, refrigerado a ar, com came único no cabeçote, duas válvulas por cilindro e dois carboidratos, transmissão de cinco marchas de ampla relação e transmissão final do eixo. . Esta moto utilizou uma nova suspensão e quadro, descartando os amortecedores duplos externos e o arranjo do motor com membros estressados ​​​​usados ​​​​no Virago. Embora em termos de desempenho, o V-star tenha sido superado pela concorrência, mas praticamente compensou com seu baixo preço para um cruzador de peso médio.