Avaliação do passeio do BMW S 1000 RR 2023

Jun 27, 2023

Já se passou cerca de um mês desde que pilotei a BMW S 1000 RR 2023 e a coisa ainda paira em minha mente como algum tipo de encontro com uma celebridade ou um encontro inesperado e transformador com o destino. Vendo-me como tendo “estado lá e feito isso” com motos esportivas, tenho idade suficiente para saber melhor; eles são tão focados e desconfortáveis ​​​​que, a menos que você tenha 21 anos e seja um mestre de ioga faixa preta, o gênero de bicicletas esportivas é como uma experiência religiosa em 1% do tempo e uma explosão desconfortável de poder e a ferramenta errada para o trabalho para o outro 99. O fato de que esses 99% também são onde os proprietários passarão a maior parte da vida andando de bicicleta significa que você realmente precisa gostar da parte de 1% para que tudo valha a pena.

Mas vamos retroceder uma ou duas décadas e olhar para os ancestrais da bicicleta. No que parecia ser um momento péssimo para a BMW, a empresa revelou a primeira versão em 2009, principalmente para permitir-lhes competir no Campeonato Mundial de Superbike. E embora isso por si só pareça perfeitamente bom, também coincidiu com uma queda nas vendas de motos esportivas em todo o mundo, à medida que os compradores perceberam que não era preciso se sentir desconfortável para ir rápido e os fabricantes começaram a diversificar suas ofertas, introduzindo opções de nakeds e estilo café em seus produtos. pisos de showroom. Os contadores de feijão em Munique devem ter ficado silenciosamente aterrorizados com a possibilidade de toda a plataforma afundar e de serem eles os únicos a recolher as peças financeiras.

Diz a lenda que os engenheiros da BMW decidiram apoiar gigantes durante a fase de design da moto, comprando um punhado de K5 e K6 Suzuki GSX-R 1000 usadas para ver como era a comumente reconhecida “melhor moto esportiva de todos os tempos”. , hum, feito. Uma prática comum na indústria, desmontar as bicicletas do seu concorrente para ver como elas funcionam permite que engenheiros e designers ultrapassem a concorrência e gastem seu dinheiro para melhorar as coisas, em vez de apenas se atualizarem. E eles melhoraram; numa reversão do cenário comum “Os alemães inventam o avanço da engenharia e os japoneses o aperfeiçoam” para coisas como ABS, tração nas quatro rodas e controle de tração, os alemães pegaram a tecnologia japonesa e estabeleceram o padrão para todas as futuras motos esportivas. E eles definiram isso alto também.

14 anos depois e aqui estamos. As reformas e o foco na melhoria dos brinquedos tecnológicos da moto produziram agora a 2023 S 1000 RR. Repleto de winglets dianteiros, juntamente com todos os tipos de sensores, detectores e giroscópios para torná-lo um piloto melhor e mais rápido, conheça o que alguns especialistas diriam ser a melhor moto esportiva do mundo. Mas é isso? Com concorrentes como a Panigale V4 da Ducati e a Yamaha YZF-R1, não falta concorrência. Então vale a pena dinheiro e contas de quiropraxia? Vamos montar o relâmpago e ver…

Claramente planejado pela BMW para aproveitar o melhor que a oposição tem a oferecer, a coisa está repleta de tecnologia de ponta, confortos modernos e até mesmo algumas adições tendenciosas para garantir que esteja preenchendo todos os requisitos em qualquer comparação razoavelmente competitiva. Isso inclui coisas como um enorme quatro em linha cuspindo 210 cv e 83 lb-pés de torque, suspensão dinâmica, câmbio rápido, todos os tipos de controles de tração e cavalinho, um display TFT com cronômetro de volta GPS e registrador de dados para 300 trilhas ao redor do mundo. Olhe mais abaixo na lista e você também verá controle de cruzeiro, punhos aquecidos, sensores de pressão dos pneus, freios M Motorsport, uma bateria leve e a capacidade de prender uma GoPro na cauda sem montagens feias de terceiros.

No que representou um dedo médio em 50 anos de conhecimento de engenharia japonesa, a BMW conseguiu ultrapassar quase todos os quatro motores em linha do Japão quando lançou sua primeira encarnação da usina S 1000 RR em 2009. E só melhorou desde então ; Ainda estou tendo problemas para entender como um motor pode girar até 14.500 rpm sem gerar algum tipo de buraco de minhoca 4D para outra dimensão, mas confie em mim quando digo que sim. Sem dúvida, ajudando o motor aqui está um sistema de comando de válvulas variável que a BMW chama de “ShiftCam” e passagens de admissão servo-ajustáveis.