TESTE DE CORRIDA MXA: O TESTE REAL DA YAMAHA YZ2023F 450

May 14, 2024

O ENGRENAGEM: Jersey: O'Neal Hardwear, Calças: O'Neal Hardwear, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos: Blur B-60, Botas: Sidi Atojo.

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O 2023 YZ450F É MELHOR DO QUE O 2022 YZ450F?

R: Sim. Sejamos honestos, mesmo que o desempenho do 2023 YZ450F fosse idêntico ao do 2022 YZ450F, o 2023 YZ450F ganha muito mais pontos brownie - não por eliminar os congestionamentos tecnológicos, mas por finalmente prestar atenção às falhas óbvias que se destacaram como dores de polegar desde que o primeiro YZ450F com motor inclinado para trás foi lançado em 2010. A disposição da Yamaha em abordar o elemento humano é o que diferencia o 2023 YZ450F de seus 12 antecessores.

P: QUAIS SÃO AS PRINCIPAIS MUDANÇAS QUE A YAMAHA FEZ NO 2023 YZ450F?

R: Não vamos repetir a lista completa pela centésima vez. Esta não é uma máquina que foi lançada no vácuo; houve mais drama de pré-lançamento e uma espera mais longa pela Yamaha YZ2023F 450 do que qualquer outra moto em 2023. Se você não sabe o que a Yamaha mudou para 2023, então não está obtendo uma recepção de Internet muito boa em seu porão . Aqui está a edição abreviada:

(1) O que eles não mudaram? As rodas, garfos, guidões e freios.

(2) O que eles mudaram? Todo o resto.

P: O YZ2023F 450 É MAIS RÁPIDO DO QUE O YZ2022F 450?

R: Sim, mas não em termos de potência absoluta. Mais potência teria sido a coisa mais fácil de conseguir. Todas as marcas, exceto a Suzuki, construíram motores com mais de 60 cavalos de potência ultimamente, sem melhorar suas faixas de potência nem um pouco. Em vez disso, estas bicicletas tornaram-se mais difíceis de gerir, segurar e manobrar.

O melhor elogio que a equipe de demolição do MXA poderia conceder ao 2023 YZ450F foi que sua entrega de potência era extremamente linear, o que maximizou a conectividade entre o acelerador e a roda traseira. Isso pode não parecer uma crítica empolgante, mas você precisa senti-la em movimento para realmente apreciá-la.

Assim, o novo motor 2023F YZ450F de quatro válvulas com injeção de combustível e corrente descendente é significativamente melhor do que seu irmão 2022. Observe que não dissemos “mais poderoso”, porque, do ponto de vista estatístico, não é. Em vez disso, é significativamente melhor porque, juntamente com a reformulação total de todo o pacote, os engenheiros da Yamaha abraçaram o novo estilo de potência que varreu os motores de 60 cavalos de alguns anos atrás com a maré.

P: O QUE É ESSE “NOVO ESTILO DE PODER” QUE DE REPENTE ESTÁ EM VOGA EM 2023?

R: Praticamente todas as motos de motocross de 450 cc fabricadas em 2023 derrubaram um ou dois cavalos em busca de um estilo de potência mais gentil e suave. Por exemplo, as motos que ultrapassaram a marca dos 60 cavalos nos últimos dois anos estão agora abaixo dessa marca de potência propositalmente. As únicas duas motos pairando um pouco abaixo de sessenta cavalos são a KTM 450SXF de 59,94 cavalos e a Husqvarna FC450 de 59,30 cavalos. O 2023 CRF450 passou do grande seis oh para 56,31 cavalos de potência e a menor potência acalmou consideravelmente o chassi CRF450, muitas vezes inquieto.

Já a Yamaha YZ450F 2023 está agora em 58,95, o que é muito próximo do que a YZ2022F 450 produziu. Deve-se notar que Suzuki, GasGas e Kawasaki (exceto o KX450SR Special Racer) nunca chegaram perto de 60 pôneis. O 2023 Suzuki RM-Z450 não quebra 55 cavalos. O GasGas tem 57,07 cavalos de potência moderados pela caixa de ar, e o 2023 Kawasaki KX450 paira com 56,37 cavalos de potência.

Os engenheiros da fábrica levaram muito tempo para perceber que buscar o máximo de potência não era positivo se perturbasse não apenas o piloto nos controles, mas também o chassi em que o piloto se senta.

P: COMO DESCREVEMOS A POWERBAND DO 2023 YZ450F?

R: Na primeira rotação do acelerador, o 2023 YZ450F é ultra-responsivo. Não é um movimento brusco como o motor YZ450F do ano passado; No entanto, é excessivamente sensível à menor rotação do tubo do acelerador. Neste ponto singular da curva de potência, a 2023 YZ450F trabalha contra o piloto. No primeiro 1/8 de polegada de entrada do acelerador, o YZ450F sairá dos sulcos, quebrará o chassi ligeiramente torto e empinará. E não nos referimos a um cavalinho gracioso; em vez disso, é uma surpresa. Um segundo a moto parece equilibrada e engatada, e um segundo depois a roda dianteira está fora do chão e o piloto está girando em qualquer direção.