10 razões pelas quais o Kawasaki Concours 14 é um ótimo esporte de turismo

Jul 30, 2023

A Kawasaki Concours 14 é uma bicicleta de turismo potente e refinada com grandes capacidades desportivas

A Kawasaki Concours 14, também conhecida como ZG1400 nos Estados Unidos e GTR1400 em outros mercados, é uma motocicleta esportiva de turismo lançada em setembro de 2007, mas seu início original remonta ao GTR Concours 1000 original ( ZG1000) que foi lançado em 1986. O GTR Concours estabeleceu novos padrões da indústria, superando até mesmo o BMW “Flying Brick” K100LT e ainda sendo mais econômico. Avançando vinte e dois anos, a Kawasaki revisou o GTR 1000, substituindo-o em 2008 pelo Concours 14 baseado na plataforma Kawasaki ZX-14. Amplamente visto nos Estados Unidos, Europa e Malásia, o Concours de maior deslocamento elevou a fasquia do turismo desportivo quando foi lançado em 2008, ganhando os prémios de melhor turismo por três anos consecutivos.

Ao longo dos anos, a Kawasaki revisitou o Concours 14, melhorando continuamente as suas características. As atualizações incluíram design aprimorado da carroceria, melhor canalização de calor, adição de ABS para maior segurança e mudanças ergonômicas para otimizar o conforto do piloto. Os espelhos retrovisores também foram reposicionados ligeiramente mais altos para proporcionar melhor visibilidade do tráfego em sentido contrário. Apesar de sua evolução contínua, o controle de cruzeiro eletrônico continuou a escapar do Concours. Lamentavelmente, a Kawasaki decidiu não continuar com o modelo em 2023, talvez marcando o fim de uma era para esta icônica motocicleta esportiva de turismo. No entanto, o Kawasaki Concours 14 será lembrado pelo seu desempenho excepcional e pelas capacidades de turismo esportivo que ofereceu aos pilotos de todo o mundo.

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O Concours 14, carinhosamente conhecido como Connie, pode não ter todos os recursos de pilotagem que se esperaria das motocicletas de hoje, mas tem o suficiente para se sustentar. Com sua enorme carenagem e pára-brisa alto, controlado eletronicamente e motorizado ajustável, ele faz um ótimo trabalho em manter a chuva, o frio e o vento que se aproximam ao mínimo, mesmo para pilotos um pouco mais altos, e com punhos aquecidos, faz um longo inverno viagem muito mais confortável.

Apesar de perder alguns avanços cruciais, especialmente a tecnologia ride-by-wire, ela se compara bem às motocicletas mais avançadas. O resultado final é que ela possui a maioria dos recursos que os pilotos de turismo desejam; uma bicicleta de turismo com capacidades esportivas, potência, refinamento e conforto da ZX-14R. Ela é um tourer pronto para uso, sem o case superior, e dado seu preço, é o tourer esportivo mais prático de se comprar.

Tal como a ZX-14R e a ZX-12R anteriores, a Kawasaki Concours 1400 partilha a mesma linhagem de chassis, uma inovação da Kawasaki no mundo da produção de motos. O chassi monocoque todo em alumínio, porém, remonta à história de seu piloto de GP de fábrica KR500 de dois tempos e quatro cilindros, mas a ideia de criar um para uma motocicleta de produção originou-se em torno do ZX-11 (ZZR-1100 na Europa) , quando um projetista de chassis ao ver um sem carroceria, deu-lhe a ideia de que o sistema de admissão e a caixa de ar poderiam não apenas ser uma estrutura, mas dobrar como a própria caixa de ar, uma ideia que foi rejeitada pelos chefões na Kawasaki na época.

O chassi monocoque não apenas melhora a aerodinâmica, mas o fato de ser mais estreito resulta em uma máquina mais compacta, com uma área frontal pequena em comparação com quadros de viga dupla. Embora o quadro seja ainda mais reforçado pelo motor que atua como um membro estressado, ele também ajuda a lidar com a potência do motor Concours, enquanto a estreiteza na área do cabeçote, sem vigas angulares em nenhum dos lados, permite que o ângulo de direção seja aumentado.

O Kawasaki Concours 14 está equipado com um motor de quatro em linha de 1.352 cc com diâmetro e curso medindo 84 mm x 61 mm e tem uma compressão de 10,7: 1, o que é uma indicação de que deve ser confortável com gás de 89 octanas onde premium não está disponível . Combinado com RAM Air com ignição e injeção digital com corpos de acelerador de 40 mm com tecnologia de válvula dupla, possui um torque impressionante desde o início, passando pela faixa intermediária até a extremidade superior.