5 dos pré mais caros

May 28, 2023

Acontece que o termo “carro pré-guerra” pode significar coisas diferentes dependendo de para quem você pergunta. Alguns referem-se ao "pré-guerra" como o período até o início da Primeira Guerra Mundial (setembro de 1914), enquanto outros usam a era dourada dos automóveis que antecedeu o início da Segunda Guerra Mundial (1939 ou 1941).

O Ford Modelo T foi introduzido pela primeira vez em 1908, seis anos antes do início da Primeira Guerra Mundial. Durante vários anos, o carro permaneceu um brinquedo para os ricos e famosos, enquanto o cavalo continuou a ser o principal meio de transporte para a grande maioria daqueles que não tinham dinheiro para comprar um.

A Primeira Guerra Mundial inspirou um zeitgeist na recém-formada indústria automotiva e, quando a guerra terminou em 1918, levou a uma explosão criativa sobre como e quais carros poderiam ser em todo o mundo. Os automóveis foram amplamente adotados nos EUA durante a década de 1920, com alguns dos exemplos mais requintados de fabricação de automóveis sem barreiras ocorrendo na idade de ouro da década de 1930.

Diante disso, permaneceremos neste período antes da Segunda Guerra Mundial, quando as montadoras realmente começaram a abrir suas asas e lançaram um número diversificado de belezas de quatro rodas, como o mundo jamais havia visto. Aqui estão cinco carros, todos fabricados na década de 1930 (nenhum nos Estados Unidos), que vão colocar fogo na sua carteira.

Em meados da década de 1920, Ettore Bugatti planejou vender o melhor (e maior) carro que o dinheiro pudesse comprar. Ele inicialmente planejou construir 25 Type 41 Royales quando a renda média anual era de cerca de US$ 1.388, então, literalmente, apenas a realeza poderia pagar o preço de US$ 43.000. Apenas sete foram construídos. A Bugatti supostamente destruiu um (possivelmente um protótipo), enquanto outros três foram vendidos para terceiros.

Os Royales eram carros grandes, medindo 21 pés e pesando quase 7.000 libras. Sob o capô estava um monstruoso motor de 4,6 pés de comprimento por 3,6 pés de altura. O "Straight 8" de 12,8 litros e 779 polegadas cúbicas foi destinado ao Ministério da Aeronáutica francês para alimentar aviões. Acoplado a uma velocidade de 3, a besta de 3,5 toneladas tinha uma velocidade máxima de cerca de 160 km/h. Todos foram encarroçados individualmente por diferentes construtores de carrocerias, alguns várias vezes, então todos pareciam muito diferentes.

Quando os nazistas avançaram em direção à fábrica da Bugatti na Segunda Guerra Mundial, os três Royales não vendidos - carro Kellner (chassi 41141), Berline de Voyage (chassi 41150), Coupe Napoleão (chassi 41100) - foram levados para a casa da Bugatti em Ermenonville, França. , e murado atrás de uma parede. Os nazistas nunca os encontraram e todos os seis ainda existem.

O Kellner e o Berline foram vendidos a um piloto americano de Le Mans em 1950. Cada carro custou-lhe 571 dólares, mais dois frigoríficos General Electric novos, que eram impossíveis de obter em França. Em 1987, o carro Kellner foi vendido na Christie's por US$ 9,7 milhões. Três anos depois (1990), foi vendido por US$ 15,7 milhões. Em 2001, teria sido colocado à venda pela Bonhams por aproximadamente US$ 10 milhões, mas os detalhes dessa venda ainda permanecem desconhecidos.

O veículo na foto acima não é o Kellner 31, mas um Weymann, que é muito semelhante em muitos aspectos.

[Imagem de Alexandre Prevot via Wikimedia Commons | Cortado e dimensionado | CC POR 2.0]

Foram construídos apenas 10 modelos Alfa Romeo 8C 2900B com distância entre eixos longa (lungo), com apenas cinco deles ostentando carrocerias Carrozzeria Touring Berlinetta.

Um está no Museu Alfa, na Itália, e outros três modelos restaurados estão nos Estados Unidos. Dois deles ganharam o prêmio "Best of Show" no Pebble Beach Concours d'Elegance em Monterey, Califórnia. O último – na verdade o segundo construído (chassi 412024) – foi vendido no leilão Rétromobile na França em 2019 por US$ 18,98 milhões.

A Carrozzeria trazia um DOHC Straight 8 de 2,9 litros e 180 cv com superalimentadores duplos do tipo Roots que podiam levá-lo a aproximadamente 170 km / h. Ele foi acoplado a uma transmissão manual de 4 velocidades e tinha uma suspensão dianteira independente de duplo braço triangular e uma suspensão traseira com eixo oscilante. Molas transversais semi-elípticas e amortecedores de fricção hidráulicos completaram o passeio.

Embora a maior parte da história inicial deste carro seja desconhecida devido a rastros de papel inadequados, acredita-se que ele tenha pertencido ao ministro das Relações Exteriores italiano, Galeazzo Ciano, que era genro de Benito Mussolini.